Ջրի սառեցումը հովացման մեթոդ է, որն ունի լավ ջերմության ցրման ազդեցություն:Ջրի սառեցման սկզբունքն է՝ հոսող ջուրը փաթաթելով բալոնի երեսպատումը և բալոնի գլուխը հովացնելը։Նրա հովացման համակարգը կպարունակի հովացուցիչ նյութ, որը ջրի պոմպի շարժիչի տակ շարժիչի ներկայիս ջերմաստիճանի դեպքում կշրջանառվի փոքր և մեծ քանակությամբ:Այս առավելությունը կդարձնի շարժիչի ջերմաստիճանը համեմատաբար հավասարակշռված, առանց ավելորդ կատարողականության:Ջրով հովացվող մեքենայի շնչափող փականը չի բացվի, երբ ջերմաստիճանը ցածր է.Երբ նավթի ջերմաստիճանը բարձր է, շնչափողի փականը լիովին կբացվի, և ջրի բաքը կսկսի աշխատել:Երբ ջերմաստիճանը չափազանց բարձր է, օդափոխիչը կբացվի, որպեսզի սառչի մինչև շարժիչի օպտիմալ աշխատանքային ջերմաստիճանը:Հարմար է մեծ տեղաշարժով և մեծ հզորությամբ մոտոցիկլետների համար։Փոքր տեղաշարժով մոտոցիկլետների կողմից առաջացած ջերմությունը չի կարող սառչել ջրով:

Ջրի հովացման հիմնական պարագաներ՝ ջրի պոմպ, ջրի բաքի ջերմաստիճանի հսկողություն և օդափոխիչ:

Ջրի սառեցման թերությունները.Ջրային հովացման կույր փոփոխությունը ոչ միայն չի բարելավում աշխատանքի արդյունավետությունը, այլև կդարձնի տաք մեքենայի ժամանակի երկարացում, սառը մեքենայի չափից շատ մաշվածություն և շարժիչի յուղը նախապես այրելու համար:

Յուղի հովացումը շարժիչի սեփական քսման համակարգի օգտագործումն է՝ ջերմությունը յուղի ռադիատորի միջոցով տարածելու համար:Լրացուցիչ հեղուկ չի պահանջվում, և աշխատանքային գործընթացը համեմատաբար պարզ է:Նավթի ռադիատորը և ջրի բաքը հիմնականում նույն սկզբունքն են, բայց մեկը նավթ է, մյուսը ջուր:

Յուղի հովացման հիմնական պարագաներ. ցածրորակ յուղի հովացման համար անհրաժեշտ է միայն նավթի ռադիատոր, մինչդեռ բարձրակարգ յուղային հովացման համար կահավորված կլինեն օդափոխիչներ և շնչափող փականներ:

Նավթի սառեցման առավելությունները. ակնհայտ ջերմության ցրման ազդեցությունը, ձախողման ցածր մակարդակը, նավթի ցածր ջերմաստիճանը կարող են նվազեցնել նավթի բարձր մածուցիկությունը:

Յուղի հովացման թերությունները. այն սառեցնում է միայն շարժիչի յուղի ջերմաստիճանը, այլ ոչ թե բալոնի բլոկը և բալոնի գլխիկը, ուստի ջերմության արտանետման ազդեցությունը միջին է:Շարժիչի յուղի քանակի սահմանափակումներ կան։Ռադիատորը չի կարող չափազանց մեծ լինել:Եթե ​​այն չափազանց մեծ է, յուղը հոսում է նավթի ռադիատորի մեջ՝ առաջացնելով շարժիչի ստորին մասում անբավարար քսում:

Օդային հովացումից յուղի հովացման անցնելը պետք է համապատասխանի ռադիատորի և նավթի պոմպի ճնշմանը:Նավթի ռադիատորի չափազանց մեծ հզորությունը վատ է շարժիչի հանդերձանքի քսման համար, շատ փոքր ռադիատորի հոսքը չափազանց փոքր է, ինչը ճնշում կգործադրի նավթի պոմպի վրա, իսկ յուղի անբավարար հոսքը կհանգեցնի մխոցի գլխի մեծ մաշվածությանը:Այնուամենայնիվ, որոշ յուղով սառեցված մոդելներ նույնպես ունեն բարձր արդյունավետություն:Շարժիչի այս տեսակը կընդունի յուղի երկակի շղթայի դիզայն, իսկ բալոնների բլոկը կձևավորվի որպես խոռոչ վիճակ, որը թույլ կտա ջերմության ցրման յուղի շղթան ուղղակիորեն սառեցնել գլանների բլոկը, որպեսզի դրա ջերմության ցրման էֆեկտն ավելի արդյունավետ լինի:

Օդի սառեցումը վերաբերում է մեքենայի կողմից բերված քամու հովացմանը:Շարժիչի բալոնների բլոկի մակերեսին նախագծվելու են մեծ ջերմատախտակներ, իսկ բալոնի գլխի վրա՝ ջերմային լվացարաններ և օդատար խողովակներ՝ շարժիչի և օդի միջև շփման տարածքը մեծացնելու համար:

Օդային հովացման առավելությունները. հովացման համակարգի զրոյական խափանում (բնական հովացում), օդի հովացման շարժիչի ցածր արժեքը և ավելի քիչ տարածք:

Օդի հովացման թերությունները. ջերմության արտանետումը դանդաղ է և սահմանափակվում է շարժիչի տեսակով:Օրինակ, օդի սառեցումը հազվադեպ է օգտագործվում ներգծային չորս բալոնների համար, իսկ միջին երկու բալոնները չեն կարող արդյունավետորեն ցրել ջերմությունը:Հետևաբար, օդով հովացվող շարժիչների մեծ մասը կհայտնվի մեկ մխոց շարժիչների կամ V-աձև երկմխոցային շարժիչների վրա, որոնք ընդգծում են ցածր ոլորող մոմենտը:Օդով հովացվող շարժիչը, առանց դիզայնի թերության, խնդիր չունի երկար տարածություններ ճանապարհորդելիս:Չի ասվում, որ օդով սառեցված շարժիչը հարմար չէ հեռավոր ճանապարհորդությունների համար։Harley V-աձև երկմխոցային օդային հովացմամբ շարժիչը հազվադեպ է խափանում շարժիչի չափազանց բարձր ջերմաստիճանի պատճառով:

Ջրային հովացումը էական հովացման համակարգ է բազմաբլանային բարձր հզորությամբ և բարձր արագությամբ շարժիչների համար (ինչպես նաև ջրային յուղի կրկնակի սառեցում):Փոքր տեղաշարժով 125 մեկ մխոցով մեքենաները հարմար չեն ջրային հովացման համար:Ընդհանրապես, 125 տեղաշարժը այդքան ջերմություն չի առաջացնում:Յուղի սառեցումը միջին ծայրի փողոցային մեքենաների ստանդարտ կոնֆիգուրացիան է, որն ապահովում է կայունություն և օդափոխիչի ջեռուցման էֆեկտ:Մեկ մխոց օդով հովացվող մեքենաներն ավելի հարմար են յուղի հովացմանը անցնելու համար, իսկ մեկ մխոց օդով սառեցվող մեքենաներից յուղային սառեցման անցնելու համար անհրաժեշտ է միայն նավթային օդափոխիչի ջեռուցիչ ավելացնել նավթի խողովակի մեջտեղում:Օդի սառեցումը ամենօրյա սկուտերների ստանդարտ կոնֆիգուրացիան է:Սառեցման համակարգի զրոյական ձախողման շարժիչի արժեքը ցածր է:Քանի դեռ այն պատշաճ կերպով պահպանվում է, բարձր ջերմաստիճանի խնդիր չի առաջանա, բայց ավելի հաճախակի կլինի ջրով հովացվող մեքենաների բարձր ջերմաստիճանը։Մի խոսքով, միագլան ցածր արագությամբ մեքենայի օդային սառեցումը լավագույն ընտրությունն է: